乘坐地下鐵游走東京市內
東京市內游走的方法有許多選擇，但是，我的經驗是非“通用一日券”不可。東京地鐵由2家地鐵公司經營，每家的一日券為700日元，可以互通的則為1000日元，乘車起步價160日元，乘最短距離六次以上就賺回來了。我曾經與朋友一日內N次地在東京地下轉來換去，連問路也省了，自以為達到隨意兜透東京城的水準。但是，在東京乘地鐵五花八門充滿變數，能夠毫無障礙地穿越則需要做足功課，需要有點學問的。相信那里適合做一種地鐵游戲——從A站到B站“誰能最快換乘”。
東京地下鐵目前共有12條線路，但是，大東京生活圈人口超過2000萬，每條地下鐵高峰時都人頭濟濟。由于地鐵站相鄰，同一個站點有完全不同的站名，還由于路線多而復雜，東京每條線路都有自己的固定的顏色來顯示，從站名、路線圖到車廂，同一種顏色�；騿枺荷せ蚴巧跖笥言趺崔k？還有文字和英文字母編排系統來識別。對于中國人而言，識別很方便，所有的站名地名幾乎都是漢字，雖然報站名時聽來完全不是一回事。
由于同一地區(qū)地鐵線相當密集，許多地下鐵被挖在相當深沉的地底下。例如，地鐵千代田線國會議事堂前站，月臺在地底下6層處，深達37米余處。比這更深沉的是在東京乘地下鐵的經驗。我事先少說看過8本關于日本的旅行指南書，讀過前輩的數百頁面攻略，隨身還帶著磚頭一般的LP《日本》，但是，當第一次從京都乘新干線到達東京站，依然傻眼了。當時，依“攻略”在東京站不出站換乘“丸の內線”去東新宿站，在新宿站的潮水般的人流中，搬行李，問路找方向，完全不得要領，整一個文化休克。在瓢潑大雨中，最后只能招來出租車，打的到了“距東新宿A出口0米”的酒店。后來知道，不就是在“丸の內線”的新宿三丁目站提前下車，換“副都新線”乘一站下車就零距離了。呵呵。菜鳥了不？
東京地鐵的人流潮，我以為最壯觀者無過于新宿站，有2007年資料為證，說那站內每天流動人口70萬，2倍于世博會了。這新宿站，有六七種不同系統的路線交匯在此，無數個出口立體地嵌入到附近的商店內外上下，換乘是件非常專業(yè)的事情。同樣是大江戶線，從新宿西口站口到新宿站口，要走12分鐘。況且大江戶線新宿站的深度是37.4米。地下12層！上下換乘沒有點方向感還真不行。所以，在上海換乘地鐵時，乘客真不必抱怨路遠。新宿地鐵內的一個景觀是，無數路口有無數指導者指路，路牌路標也幾乎無可挑剔，就這樣，無數迷失在地下鐵中的當地乘客猶在指示牌前犯暈。何況我等難得一到的外來人哦。
我與朋友買了“通用一日券”，從新宿站起練兵自由行，檢票進站出站無數次，一日看遍東京花！東京METRO這天遇到我們算是賠了。我們最狼狽的遭遇是換乘去東京灣時，居然在地鐵站內走散了，當其時，我率先跨進車廂，而那朋友因為謙讓一女士而當場被關在車外！列車發(fā)動的瞬間，我聽到那老兄在窗外叩擊聲時回頭，列車已經啟動疾駛。我能做的只是一個手勢：食指向上再向下，再朝自己招攏手掌來，表示我乘一站即下車，讓他趕來會合。這樣，乘地鐵玩起了秒殺！以至于我在地鐵內來回乘了多次，才終于與他重新會合。后來朋友說，我當時的手勢有多種解讀可以理解。許多迷失東京地鐵內故事的靈感大約就是這樣來的。順便說說，中國的常規(guī)手機在日本是無效的，而且東京地鐵的規(guī)矩是不準手機打電話！優(yōu)先座內甚至不準使用手機。狼狽如此，但是站在四面八方沖來刷去的人潮中，我依然很快樂：“新宿站！新宿站！我來到此地了�！�
